Impresión artística de la nave espacial Hayabusa. Crédito de imagen: JAXA Haga Click para agrandar
Como se ha informado, se estima que parte de una serie de comandos de control de actitud y órbita para restaurar el Hayabusa de su modo de retención segura no han funcionado bien, y las funciones de sus principales sistemas, incluida su red de actitud y comunicación, tienen deteriorado significativamente Sin embargo, el 29 de noviembre, se restableció una línea de baliza a través de una antena de baja ganancia.
El 30 de noviembre, comenzamos una operación de restauración activando y desactivando la modulación de radiofrecuencia a través de la función de diagnóstico autónoma. Posteriormente, el 1 de diciembre, los datos de telemetría se adquirieron a 8 bits por segundo a través de la antena de baja ganancia, aunque la línea era débil y a menudo desconectada. Según los datos transmitidos hasta el momento, los comandos de control de actitud y órbita enviados el 27 de noviembre no funcionaron bien debido a una razón desconocida, y parece haber ocurrido un problema importante de control de actitud o una gran pérdida de energía eléctrica. Se estima que los sistemas generales de conmutación de energía para muchas piezas de equipos a bordo se restablecieron a medida que su temperatura disminuyó sustancialmente debido a la evaporación del propelente filtrado, y también debido a una grave descarga de electricidad de las baterías de muchos conjuntos de equipos y sistemas a bordo. debido a la disminución de la generación de energía. Los detalles aún están bajo análisis.
El 2 de diciembre, intentamos reiniciar el motor químico, pero, aunque se confirmó un pequeño empuje, no pudimos restaurar las operaciones a gran escala. En consecuencia, la causa de la anomalía el 27 de noviembre todavía está bajo investigación, y sospechamos que una de las causas podría ser el mal funcionamiento del motor químico.
El 3 de diciembre, descubrimos que los ángulos entre el eje de la antena de alta ganancia a bordo (ángulo + Z) y el Sol, y también con la Tierra, habían aumentado de 20 a 30 grados. Como método de control de actitud de emergencia, decidimos adoptar un método de expulsión de xenón para la operación del motor de iones. En consecuencia, inmediatamente comenzamos a crear el software de operación necesario. Cuando completamos el software el 4 de diciembre, cambiamos la velocidad de centrifugado con xenon jet y se confirmó su función. Sin demora, enviamos un comando de cambio de actitud a través de esta función.
Como resultado, el 5 de diciembre, el ángulo entre el eje + Z y el sol, y la tierra, se recuperó de 10 a 20 grados, y la velocidad de recepción y adquisición de datos de telemetría se restableció al máximo de 256 bits por segundo a través del Antena de ganancia media.
Después de eso, descubrimos que había una alta posibilidad de que el proyectil (bala) para el muestreo no se hubiera descargado el 26 de noviembre, ya que finalmente adquirimos un registro del dispositivo de control pirotécnico para la descarga de proyectiles del cual no pudimos confirmar datos que muestran una descarga exitosa. Sin embargo, puede deberse al impacto del reinicio de energía del sistema; por lo tanto, ahora estamos analizando los detalles, incluida la confirmación de la secuencia antes y después del aterrizaje el 26 de noviembre.
A partir del 6 de diciembre, la distancia entre el Hayabusa y el Itokawa es de aproximadamente 550 kilómetros, y la distancia desde la tierra es de unos 290 millones de kilómetros. El explorador se está moviendo relativamente desde Itokawa hacia la tierra a unos 5 kilómetros por hora.
Ahora nos estamos dedicando a encender, probar y verificar los equipos a bordo del Hayabusa uno por uno para arrancar el motor de iones. Actualmente planeamos cambiar el control de actitud a uno usando la rueda de reacción del eje Z y reiniciar el motor de iones. Se espera que el reinicio suceda no antes del 14. Actualmente estamos reprogramando el plan para el viaje de regreso a la tierra. Necesitamos estudiar cómo relajar la eficiencia de operación del motor. Haremos todo lo posible para resolver el problema con el control de actitud (como la restauración del motor químico), luego encontraremos una solución para el viaje de regreso.
Fuente original: Comunicado de prensa de JAXA
